Maneira MZ20 um que passa o rolamento feito-à-medida da embreagem da came
Vantagens
• Proteção das caixas de engrenagens da sobrecarga pela distribuição de carga desigual em movimentações múltiplas
• Proteção das caixas de engrenagens dos torques máximos dinâmicos durante o processo de travamento
• As caixas de engrenagens menores podem ser usadas sem negativamente efetuar a segurança
• Proteção dos batentes traseiros, como os torques máximos dinâmicos são reduzidos temporarly deslizando
Característica
Integrado desce em roda livre FXRV e FXRT são sprag descem em roda livre sem apoio de rolamento e com descolagem X. do sprag. Consistem no integrado descem em roda livre FXM com o limitador de torque adicional. A descolagem X do sprag assegura uma operação descendo em roda livre desgaste-livre quando o anel interno gerencie na alta velocidade. Desce em roda livre FXRV e FXRT são usados como:
Batentes traseiros
para as instalações contínuas do transporte com movimentações múltiplas em que cada movimentação é equipada com seu próprio batente traseiro. Em tais instalações contínuas do transporte com movimentações múltiplas é importante considerar o problema da distribuição desigual de backdriving o torque às movimentações e aos batentes traseiros individuais. Assim que a instalação vier a uma paralisação, o torque backdriving inteiro está aplicado primeiramente a um único batente traseiro, devido às diferenças no jogo e na elasticidade das movimentações envolvidas. Nas instalações equipadas com os batentes traseiros sem os limitadores de torque, as caixas de engrenagens individuais e os batentes traseiros correspondentes devem ser projetados acomodar o torque backdriving inteiro da instalação do transporte a fim assegurar a segurança.
Dimensão e capacidade
Livre tamanho da roda |
Tipo |
Deslizando o torque SR. Nanômetro |
Descolagem do Sprag na velocidade interna min-1 do anel |
Velocidade máxima Interno anel livre rodas min-1 |
Furo d Padrão milímetro milímetro |
milímetro |
B milímetro |
C milímetro |
D milímetro |
G ** |
H milímetro |
K milímetro |
L milímetro |
O milímetro |
R milímetro |
S milímetro |
T milímetro |
milímetro mínimo |
*** De U milímetro máximo |
V milímetro |
Z ** |
Wei ght quilograma |
|
FXRV 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
143 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
57 |
FXRV 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
150 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
65 |
FXRV 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
150 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
86 |
FXRV 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
160 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
102 |
FXRV 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
175 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
163 |
FXRV 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
175 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
205 |
FXRV 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
195 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
347 |
FXRV 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
205 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
411 |
FXRV 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
218 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
562 |
FXRV 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
260 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
792 |
FXRV 360 - 100 |
LX |
75 000 |
180 |
1 800 |
|
|
975 |
267 |
10 |
870 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
850 |
400 |
925 |
485 |
670 |
71 |
12 |
942 |
FXRV 410 - 100 |
LX |
100 000 |
170 |
1 500 |
|
|
1 060 |
267 |
10 |
950 |
M 30 |
63 |
63 |
125 |
243 |
950 |
450 |
1 000 |
535 |
750 |
71 |
12 |
1053 |
Livre tamanho da roda |
Tipo |
Deslizando o torque SR. Nanômetro |
Descolagem do Sprag em interno velocidade min-1 do anel |
Velocidade máxima Interno anel livre rodas min-1 |
Furo d Padrão milímetro milímetro |
milímetro |
B milímetro |
C milímetro |
D milímetro |
G ** |
H milímetro |
K milímetro |
L milímetro |
O milímetro |
R milímetro |
S milímetro |
T milímetro |
milímetro mínimo |
*** De U milímetro máximo |
V milímetro |
Z ** |
Wei ght quilograma |
|
FXRT 85 - 40 |
MX |
1 400 |
430 |
6 000 |
60 |
65 |
330 |
148 |
6 |
295 |
M 12 |
37 |
29 |
60 |
127 |
280 |
110 |
308 |
165 |
215 |
43 |
6 |
60 |
FXRT 100 - 50 |
MX |
2 300 |
400 |
4 500 |
55 |
60 |
350 |
159 |
6 |
311 |
M 12 |
39 |
31 |
70 |
134 |
300 |
125 |
328 |
180 |
240 |
38 |
6 |
66 |
FXRT 120 - 50 |
MX |
3 400 |
320 |
4 000 |
70 |
75 |
400 |
159 |
6 |
360 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
340 |
145 |
373 |
200 |
260 |
38 |
6 |
87 |
FXRT 140 - 50 |
MX |
4 500 |
320 |
3 000 |
100 |
110 |
430 |
163 |
6 |
386 |
M 16 |
36 |
31 |
70 |
134 |
375 |
165 |
403 |
220 |
280 |
50 |
6 |
104 |
FXRT 170 - 63 |
MX |
9 000 |
250 |
2 700 |
90 |
100 |
500 |
188 |
6 |
460 |
M 16 |
43 |
40 |
80 |
156 |
425 |
196 |
473 |
250 |
340 |
38 |
6 |
166 |
FXRT 200 - 63 |
MX |
12 500 |
240 |
2 100 |
|
|
555 |
188 |
6 |
516 |
M 16 |
49 |
40 |
80 |
156 |
495 |
226 |
528 |
275 |
390 |
38 |
6 |
209 |
FXRT 240 - 63 |
LX |
21 200 |
220 |
3 000 |
|
|
710 |
210 |
8 |
630 |
M 20 |
50 |
50 |
90 |
170 |
630 |
290 |
670 |
355 |
455 |
45 |
12 |
355 |
FXRT 260 - 63 |
LX |
30 000 |
210 |
2 500 |
|
|
750 |
223 |
8 |
670 |
M 20 |
50 |
50 |
105 |
183 |
670 |
310 |
710 |
375 |
500 |
40 |
12 |
418 |
FXRT 290 - 70 |
LX |
42 500 |
200 |
2 500 |
|
|
850 |
243 |
8 |
755 |
M 24 |
52 |
50 |
105 |
190 |
730 |
335 |
800 |
405 |
560 |
48 |
12 |
574 |
FXRT 310 - 96 |
LX |
53 000 |
195 |
2 100 |
|
|
900 |
293 |
10 |
800 |
M 24 |
63 |
63 |
120 |
240 |
775 |
355 |
850 |
435 |
600 |
69 |
12 |
805 |
O problema da distribuição desigual de backdriving o torque é resolvido usando batentes traseiros
FXRV e FXRT com limitação do torque. O limitador de torque que é construído nos deslizamentos do batente traseiro
temporariamente em que o torque especificado é excedido até os outros batentes traseiros para contratar sucessivamente. Desta maneira, o torque backdriving inteiro da instalação do transporte é distribuído às caixas de engrenagens e aos batentes traseiros individuais. Além disso, os torques máximos dinâmicos que ocorrem durante o processo de travamento são reduzidos, protegendo desse modo as caixas de engrenagens contra a danificação de torques máximos. Por este motivo o uso dos batentes traseiros FXRV e FXRT com o torque que limita nas instalações contínuas do transporte com movimentações múltiplas permite a aplicação das caixas de engrenagens com dimensões menores.
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